隔爆电力液压推动器

 隔爆电力液压推动器隔爆电力液压推动器

双向平衡式制动器前后两个制动分泵驱动两浮式制动蹄，当前进制动时，所有分泵活塞都在液压作用下向外移动，将两蹄片压靠在制动鼓上，在制动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都朝车轮旋转方向转动直至使两分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面为止，这种制动器，接触情况好，磨损也较均匀，制动效率较高，多为现代汽车采用。自动增力式制动器：这种结构BL130采用这种制动蹄左右蹄下端靠浮动的调整杆连接。

当左蹄的上端被分泵压向制动鼓时，其分泵的张开力焦作制动器蹄片的助势作用传给右蹄下端，该推力较分泵张开力大，同样具有助势作用的右蹄在更大的推力作用下产生的制动力矩比左蹄更大，整个制动器的制动效率比平衡式更高，并且具有自动调整蹄片间隙的装置。几种鼓式制动器的优缺点：以上介绍的几种鼓式制动器，对其优缺点可以作如下的分析比较。

首先就制动效能来看，在结构参数基本相同的条件下自动增力式制动器，由于对磨擦力的增势效果，利用的充分，而制动效能，高平衡式制动器次之，非平衡式，但从另一方面看，由于制动蹄与制动鼓之间的磨擦系数本身是一个不稳定的因素，它随制动鼓和磨擦片的材料性质温度和表面情况（如是否沾水、油等）的不同而在很大范围内变化自动增力式制动器的制动效能对磨擦系数。

为敏感，因而很不稳定。鼓式制动器都在不同程度上利用了磨擦增势作用来保证一定的制动效能，而在使用中，因磨擦系数并不稳定，所以制动效能的稳定性较差。制动器工作时，磨擦产生的热量绝大部分传给制动鼓，使其温度升高，为了减少升温，应