由此产生的力又，对整套系统都很有一定影响，包括拉索机构等，终会导致驻车制动系统的驻车制动力下降。n液压制动器传动机构的主要工作部件为液压制动总泵，其构造主油缸内装有两个活塞：主活塞和活动活塞，主活塞的外端与推杆相靠，活动活塞位于缸筒内的中间部分把主油缸分为两个腔室（前腔和后腔），两腔室分别和前后两条液压管路连通AB-2-75（R）风电制动器。

由此产生的力又，对整套系统都很有一定影响，包括拉索机构等，终会导致驻车制动系统的驻车制动力下降。n液压制动器传动机构的主要工作部件为液压制动总泵，其构造主油缸内装有两个活塞：主活塞和活动活塞，主活塞的外端与推杆相靠，活动活塞位于缸筒内的中间部分把主油缸分为两个腔室（前腔和后腔），两腔室分别和前后两条液压管路连通BCHM90CRT风电制动器。

采用自压解除方式。行走时，驱动压被导向P口，作用在制动油缸室的活塞上，克服弹簧力，使制动得到解除。在停车时，背压阀的柱塞回到中位，油缸室经背压阀的柱塞与油箱相通，弹簧力作用在制动器上，使液压马达轴机械锁紧，使机器保持停车状态。​停车制动器ON时：在不产生信号压的状态，与箱体侧啮合的摩擦板、与缸体的外圆花键接合的圆盘板。通过制动活塞传送弹簧力，靠相互的摩擦力固BCH85CRT风电制动器。

采用自压解除方式。行走时，驱动压被导向P口，作用在制动油缸室的活塞上，克服弹簧力，使制动得到解除。在停车时，背压阀的柱塞回到中位，油缸室经背压阀的柱塞与油箱相通，弹簧力作用在制动器上，使液压马达轴机械锁紧，使机器保持停车状态。​停车制动器ON时：在不产生信号压的状态，与箱体侧啮合的摩擦板、与缸体的外圆花键接合的圆盘板。通过制动活塞传送弹簧力，靠相互的摩擦力固FCHM120A风电制动器。

采用自压解除方式。行走时，驱动压被导向P口，作用在制动油缸室的活塞上，克服弹簧力，使制动得到解除。在停车时，背压阀的柱塞回到中位，油缸室经背压阀的柱塞与油箱相通，弹簧力作用在制动器上，使液压马达轴机械锁紧，使机器保持停车状态。​停车制动器ON时：在不产生信号压的状态，与箱体侧啮合的摩擦板、与缸体的外圆花键接合的圆盘板。通过制动活塞传送弹簧力，靠相互的摩擦力固定FVHM90A风电制动器。