风电制动器刹车片

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随着踏板往下运动，踏板力增大，制动力矩和制动力也增大。但当制动力增大到等于车轮的附着力以后，不论踏板力如何增大，也只能将制动器抱死而不能使制动力再有所增加。制动力的受限于附着力。在硬路上行驶时，附着力就是车轮与地面间的摩擦力。由于在使用中往往采用将制动器抱死，观察轮胎在地面上拖印的办法来判断行车制动器工作是否正常。

有些人就误以为将制动器抱死可以产生的制动力。实际上，当制动器抱死时，轮胎在地面上滑移，地面的附着系数将由静摩擦系数变为动摩擦系数，数值有所减少，制动力将比不滑移时减少5%-25%，并会造成轮胎严重磨损，这显然是不利的，因此为了获得制动力，不应将制动器抱死，制动器的合理力矩应该使制动力F，略小于开始滑移的附着力。

以便使动能消耗在制动器中而不是消耗在轮胎表面上。上一篇：行车制动器在前轮当中采用那种方式下一篇：行车制动器与驻车制动器的不同之处讲解推荐资讯\n发布：次不管是自行车、电动车还是我们使用的家用汽车等等，行车制动器也就是刹车系统是每种车辆上的，如果我们没有刹车系统，可想而知，这是多么糟糕的一件事情。

而刹车系统中，制动器又是很重要的，一般来说，前轮制动的作用更大一些，超过了后轮制动的贡献。而前制动器一般分为鼓式和盘式两种。在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。

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