电力液压推动器

 电力液压推动器电力液压推动器

迫使车辆行车。不制动时，制动鼓的内圆面与制动蹄磨擦片之间保持一定间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。制动性评价指标评价制动性常用的三个指标是：制动效能：制动效能指制动时所产生的制动减速度所经过的制动距离和制动。制动效能的恒定性：制动效能的恒定性指制动器抵抗制动效能变坏的能力，如抗热衰退性能，即长反复制动使制动器发热时。

制动效能的保持能力。制动的方向稳定性：制动的方向稳定性，指制动时汽车按驾驶员给定方向行驶的能力制动跑偏和制动侧滑是制动时，方向稳定性不良的两种主要现象。鼓式制动器：简单非平衡式制动器：这是，常见的一种液压车轮制动器在这种制动器中，助势蹄片，靠磨擦力的作用，致使对制动鼓的压力比减势蹄片大得多，为使两蹄片磨损均匀。

把助势蹄片做得比减势蹄片长一些，使作用于蹄片的张开力不等，但产生的磨擦力矩相等，从而达到均匀磨损的目的。平衡式制动器：平衡式制动器具有单向助势和双向助势两种型式，单向助势平衡式制动器，每个蹄片硬压向制动鼓时都有自动助势作用，但倒车时将变为减势蹄，制动效果差，因其单向制动力矩较大故称为单向平衡式制动器。

双向平衡式制动器前后两个制动分泵驱动两浮式制动蹄，当前进制动时，所有分泵活塞都在液压作用下向外移动，将两蹄片压靠在制动鼓上，在制动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都朝车轮旋转方向转动直至使两分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面为止，这种制动器，接触情况好，磨损也较均匀，制动效率较高，多为现代汽车采用。自动增力式制动器：这种结构BL130采用这种制动蹄左右蹄下端靠浮动的调整杆连接。